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铁路转弯的地方,为什么外轨要比里轨垫得高些?
1、可是，外轨应比里轨垫高多少，才算是适当呢？这就需要根据弯道的半径和火车开行的速度来计算。垫的不够高，外轨与轮边还会有侧压力存在；垫的过分高，里轨和轮边就会有侧压力存在。不管哪种侧压力的存在，都会对车辆和铁路的保养带来不利。
2、所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠外轨道的挤压来提供。当然也不是对轨道的侧向压力就没有了，如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的，如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力。
3、在拐弯处一边高一边低是，为了给车轮提供向心力，防止火车脱离轨道和减小车轮磨损程度原来，这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力，是在建筑铁路时设计好的。
4、侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。
5、那么就是外轨要高于内轨，这样在转弯的时候就会保证正常转弯和不会脱轨。而火车轮子与轨道是相符合的，这就保证了轮滚背扣在铁轨上，这样能够有效地保证他不会被弹飞出去。
6、由于火车在高速行驶时，转弯处的摩擦力可能导致列车向外翻滚，因此铁路的转弯设计得非常平缓，以确保安全。这种设计也意味着转弯处的半径较大，以便于列车平稳通过。 铁轨的实际形状并非完美的圆柱形，而是呈圆锥面，内轨比外轨略宽，外轨比内轨略高。
高铁和普通列车为什么要分开设站,有什么技术上的原因吗?
1、制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。
2、G字开头的高速动车组简称高铁有自己的专用铁路线必须停靠在高铁站。因为高铁速度快几个小时就到，还有高铁到站时间短几分钟一趟到站两三分钟就出站、进站便于进出站的管理。但是，也有少数高铁和普通列车、货运列车停在同一个站的。
3、高铁和普通火车都是铁道部（现在中国铁路总公司）管理的。所以，在一个城市设车站，是按照各种因素综合考虑的。有可能是在同一站，也有可能是不在同一站。在沪宁线上，南京站和上海站都是高铁和普通火车同一站的。
4、高铁站和火车站不是同一个站。高铁和动车可能在同一个站，也可能不在同一个站。高铁和火车是否同站，主要看当地火车站是什么时候建的。如果当地的火车站很久以前就存在了，并且保留下来继续使用，那么当地就会新建一个高铁站，因为其轨道的设计速度无法满足高铁的快速运行。
媳妇30岁,为什么男人还要出轨34岁的老女人,男人不是喜欢年轻女人吗...
首先，是为了追求刺激感。男性对于新鲜事物的需求通常很高，尤其是在婚姻关系变得平淡之后，如果他们的妻子无法再给予他们足够的刺激，那么他们就需要从其他女性那里寻求。与陌生人交往在一定程度上增加了他们的征服欲和自信心。其次，是寻求情感上的支持。已婚男性在调整自己的心态方面面临挑战。
第一，就是寻求刺激感。男人是非常特别的动物。他们对新鲜事物的需求总是很高。尤其是当夫妻关系变平淡时，他们的妻子不能很好地刺激他们。他们需要新的刺激。这是出轨最重要的因素。与一个陌生的女人交往也在一定程度上增加了他们的征服感和自信。第二，寻求情感上的支持。
也许是你老公在你身上没得到的，在那个女人身上全得到了。也或许是那个女人使了什么手段来诱惑你老公，男人往往是经不住诱惑的，特别当男人能从另一个女人身上得到在自己老婆身上所得不到的东西时，男人更加容易被诱惑出轨。我觉得你应该跟你老公摊牌，好好沟通一下，这么下去也不是办法。
其次，年轻女性往往对男性的优势更满意。小情侣们没有丰富的生活经验甚至经济条件，所以他们会崇拜男人拥有的和他们没有的，例如，他们会崇拜男人丰富的经验和随着时间积累的伟大智慧。他们对男人的崇拜会让男人对自己感觉更好。所以男人喜欢小情人。
男人老了之后不愿意整天对着老女人，所以他们很容易喜欢上年轻的女子，喜欢归喜欢，男人只要有钱就想找年轻女人当情人，情人这个行业可是很赚钱的，最主要的是你有好看的脸蛋和身材，老男人最经受不住性感女人的诱惑，当然出轨也是很正常的表现。
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